doanh số bán hàng :
Yêu cầu báo giá
Thông tin chi tiết sản phẩm:
Thanh toán:
|
| Vật chất: | Vonfram 95%, Niken 3%, Sắt 2% | Có kích thước: | Tùy chỉnh |
|---|---|---|---|
| Mật độ: | 18 ± 0,2g / cm3 | Sức mạnh năng suất: | 50650MPa |
| Sức căng: | 700 ~ 1400MPa | Kéo dài: | ≥5% |
| Độ cứng: | ≥24HRC | ||
| Điểm nổi bật: | thanh vonfram tinh khiết,thanh vonfram phẳng |
||
Vonfram cân bằng trục khuỷu trọng lượng ASTM B 77707
Trọng lượng cân bằng vonfram được sử dụng cho trục khuỷu
Kết cấu của trục khuỷu hợp kim
(1) Chống sứt mẻ. Bề mặt ổ trục phải có khả năng hấp thụ đủ dầu để giữ cho nó không bị trầy xước trong khi khởi động, hoặc bất kỳ lúc nào khi nó phải chạy trong giây lát mà không cần cung cấp dầu.
(2) Nhúng. Bề mặt của ổ trục phải đủ mềm để cho phép các hạt vật chất lạ tự nhúng vào và ngăn ngừa hư hỏng của tạp chí trục.
(3) Sự phù hợp. Ổ đỡ phải có khả năng phù hợp hoặc tự khớp với bề mặt của Tạp chí trục khuỷu.
(4) Độ dẫn điện. Vòng bi phải có khả năng dẫn nhiệt đến thanh kết nối để chúng không bị quá nóng.
(5) Khả năng chịu nhiệt. Ổ đỡ phải có khả năng duy trì tất cả các đặc tính này trong toàn bộ phạm vi nhiệt độ hoạt động của nó.
a. Kết nối thanh bôi trơn. Vòng bi của thanh nối phù hợp với đầu dưới của thanh kết nối. Họ được cung cấp một nguồn cung cấp dầu liên tục thông qua một lỗ trong Tạp chí trục khuỷu. Một lỗ ở nửa ổ trục phía trên cung cấp một lối đi Trong thanh nối để cung cấp dầu cho chốt piston.
b. Vòng bi chính trục khuỷu (Hình 3-44). Nửa trên của vòng bi chính vừa khít với trục khuỷu, và nửa dưới khớp với các nắp giữ trục khuỷu đúng vị trí. Các ổ trục chính có các lỗ được khoan ở nửa trên của chúng thông qua đó một nguồn cung cấp dầu được cung cấp cho chúng. Trục khuỷu hợp kim vonfram có lỗ khoan trong các tạp chí nhận dầu từ ổ trục chính để nuôi vòng bi trục. Đó là một thực tế phổ biến để cắt một rãnh Ở trung tâm của các vòng bi chính. Điều này cung cấp một nguồn cung cấp dầu liên tục hơn cho vòng bi que kết nối. Một trong những con gấu chính- Ings cũng đóng vai trò là lực đẩy. Điều này kiểm soát chuyển động qua lại của trục khuỷu. Ổ đỡ chịu lực này được đặc trưng bởi mặt bích bên.
Chung. Bánh đà lưu trữ năng lượng từ các cú đánh năng lượng, và đưa nó một cách trơn tru vào bộ truyền động của xe. Nó gắn vào phần cuối của trục khuỷu, giữa động cơ và hệ truyền động.
b. Hộp số tay. Khi xe được trang bị hộp số tay, bánh xe sẽ có tác dụng gắn khớp ly hợp.
Hộp số tự động. Khi chiếc xe được trang bị hộp số tự động, bánh đà phục vụ để hỗ trợ phía trước bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Trên một số cấu hình, bánh đà được kết hợp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn.
d. Bánh răng khởi động. Cạnh ngoài của bánh đà Được lót bằng răng bánh răng. Họ phải tham gia vào các thiết bị truyền động trên động cơ khởi động.
e. Xây dựng. Bánh đà trên động cơ lớn, tốc độ thấp thường được làm bằng gang. Điều này là mong muốn do trọng lượng nặng của gang, giúp động cơ duy trì tốc độ ổn định. Động cơ nhỏ, tốc độ cao thường sử dụng bánh đà bằng thép rèn hoặc nhôm rèn vì những lý do sau.
(1) Gang quá nặng, tạo ra quán tính quá lớn để cho phép các biến thể tốc độ cần thiết trên các động cơ nhỏ.
(2) Gang, vì trọng lượng của nó, sẽ tự tách ra ở tốc độ cao do lực ly tâm.
Trục khuỷu, đôi khi được viết tắt là crank, là một phần của động cơ chuyển đổi chuyển động của piston tuyến tính qua lại thành chuyển động quay. Để chuyển đổi chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay, trục khuỷu hợp kim vonfram có "trục khuỷu" hoặc "trục khuỷu", các bề mặt ổ trục bổ sung có trục được bù từ trục khuỷu, nhờ đó "đầu lớn" của thanh nối cho mỗi xi lanh gắn vào và truyền đạt chuyển động đi xuống của nó vào trục.
Nó thường kết nối với bánh đà, để giảm đặc tính xung của chu kỳ bốn thì và đôi khi là một bộ giảm chấn xoắn hoặc rung ở đầu đối diện, để giảm các rung động xoắn thường gây ra dọc theo chiều dài của trục khuỷu hợp kim vonfram bởi các xi lanh xa nhất từ đầu ra tác động lên độ đàn hồi xoắn của kim loại.
